由飛(fēi)燕遙感進行Lidar航飛(fēi)的(de)汕汕鐵路正式開工，海底将變通(tōng)途，時(shí)速高(gāo)達350公裏！

發布日期：2020-08-11 10:54 浏覽量：8484

近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道首次實施爆破，這(zhè)座時(shí)速350公裏單洞雙線高(gāo)鐵海底隧道正式進入實質性施工階段。

據了(le)解，汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路關鍵控制性工程，全長(cháng)9781米，分(fēn)爲海域段和(hé)路域段，其中穿海域段一共3公裏長(cháng)，該隧道爲單洞雙線隧道，是國内首座時(shí)速350公裏的(de)海底隧道。

汕汕高(gāo)速鐵路是廣東省重點工程，也(yě)是國家“八縱八橫”沿海高(gāo)鐵通(tōng)道的(de)重要組成部分(fēn)，由汕頭站至汕尾站，經汕頭市（龍湖區(qū)、濠江區(qū)、潮陽區(qū)、潮南(nán)區(qū)）、揭陽市（大(dà)南(nán)海石化(huà)工業區(qū)、惠來(lái)縣）、汕尾市（陸豐市、海豐縣、東湧鎮），終于廈深鐵路汕尾站。正線全長(cháng)162.750千米，全線設7座車站。

汕汕鐵路是一條事關汕頭全面振興、協調發展的(de)“生命線”。汕汕鐵路是廣東省委、省政府實施區(qū)域協調發展戰略，完善區(qū)域鐵路網布局，促進粵東加快(kuài)融入粵港澳大(dà)灣區(qū)建設的(de)重要舉措，對(duì)推動汕頭市加快(kuài)振興發展具有重要意義，是承載包括汕頭、汕尾在内的(de)沿線各大(dà)城(chéng)市未來(lái)發展的(de)大(dà)動脈。

目前，我國既有鐵路測繪主要依靠航空攝影(yǐng)測量和(hé)常規測量方式。由于光(guāng)學航空攝影(yǐng)測量易受天氣條件和(hé)地形影(yǐng)響，無法在水(shuǐ)域、林(lín)區(qū)等特殊地區(qū)進行鐵路橫斷面測量，且存在生産周期長(cháng)、工作量大(dà)等因素，難以滿足當前鐵路勘測對(duì)鐵路專題要素提取、成圖周期及精度的(de)要求。

爲了(le)提高(gāo)鐵路勘測制圖的(de)精度和(hé)效率，減少外業勘測的(de)工作量，結合工程實例，汕汕鐵路選擇用(yòng)機載激光(guāng)雷達（Lidar）對(duì)鐵路沿線進行航攝，由飛(fēi)燕遙感承接。

Lidar技術在鐵路航空攝影(yǐng)測量方面的(de)優勢具體表現在：

1、外業控制測量的(de)工作量不大(dà)。由于采取了(le)POS技術，可(kě)以實時(shí)獲取位置信息，大(dà)大(dà)減少了(le)控制測量的(de)需求，對(duì)于在困難地區(qū)的(de)鐵路勘測尤其重要。

2、精度高(gāo)。Lidar的(de)高(gāo)程精度很高(gāo)，能夠很好地滿足鐵路勘察的(de)需求。

3、速度快(kuài)。Lidar數據生産斷面和(hé)DEM的(de)速度很快(kuài)，能快(kuài)速提供地形地貌信息。

4、對(duì)天氣依賴不大(dà)。由于是主動測量技術，LiDAR可(kě)以進行全天時(shí)和(hé)全天候的(de)作業，對(duì)于工期短、時(shí)間緊的(de)鐵路勘察項目尤其重要。

汕汕鐵路項目要求點雲密度大(dà)于4個(gè)點/㎡，輔助影(yǐng)像要求地面分(fēn)辨率優于18cm，影(yǐng)像旁向重疊度不少于30%，航向重疊度不少于60%。項目耗時(shí)兩個(gè)月(yuè)，最終成果經檢驗，點雲密度、影(yǐng)像分(fēn)辨率、影(yǐng)像重疊率等技術要求全部達标，爲汕汕鐵路的(de)勘察工作提供了(le)重要的(de)數據支撐。