航空攝影(yǐng)測量結果出現誤差的(de)因素

發布日期：2018-05-30 00:00 浏覽量：10402

　　随著(zhe)時(shí)代的(de)不斷變遷，如今人(rén)們看世界的(de)方式也(yě)在發生著(zhe)巨大(dà)的(de)改變，航空攝影(yǐng)作爲一種直觀性的(de)方式，爲我們更好地呈現出了(le)千奇百怪的(de)世界風采。自上世紀九十年代以來(lái)，航空攝影(yǐng)測量逐漸走入到人(rén)們的(de)視野之中，并通(tōng)過虛拟三維模拟重現的(de)方式來(lái)還(hái)原―些特殊景象。就目前的(de)實際情況來(lái)看，現代測繪和(hé)相關行業都已經離不開航空攝影(yǐng)測量技術，在其功能和(hé)應用(yòng)上還(hái)在不斷向著(zhe)更高(gāo)處發展。

　　1.航空攝影(yǐng)測量的(de)基本概念
　　學術上通(tōng)常将攝影(yǐng)測量定義爲一種通(tōng)過量測、記錄、輻射電磁波的(de)形态、判釋相片影(yǐng)像等方式來(lái)獲取主體與環境之間的(de)有效信息的(de)技術手段。随著(zhe)現代科技的(de)不斷進步，如今無論實在地形圖制作，還(hái)是地圖編繪工作中都主要采用(yòng)的(de)方法就是航空攝影(yǐng)測量。最開始這(zhè)一技術手段就被用(yòng)于簡單的(de)編輯地圖和(hé)地形測制上，後來(lái)逐漸滲透到其他(tā)領域，譬如說城(chéng)市的(de)更新計劃、管線設計規劃、運輸路線、地面控制加密等等，在區(qū)域規劃、森林(lín)、土壤、地質等非工程領域也(yě)得(de)到了(le)廣泛應用(yòng)。
　　根據實際的(de)用(yòng)途，通(tōng)常将航片分(fēn)爲兩種類型，一種是判釋攝影(yǐng)測量，一種是量測攝影(yǐng)測量。前者主要是通(tōng)過航空拍(pāi)攝的(de)像片所提供的(de)信皂涞幫助了(le)解到真實的(de)自然生态、土地利用(yòng)情況。後者的(de)攝影(yǐng)信息就涵蓋了(le)像點的(de)精密量測，取像點之間的(de)大(dà)小、形狀、距離、角度、面積等基本信息。

　　2.現代航空攝影(yǐng)測量的(de)主要内容
　　航空攝影(yǐng)測量是将精密的(de)攝影(yǐng)儀器裝載在飛(fēi)行器，然後通(tōng)過地面控制，實現對(duì)目标物(wù)的(de)像片拍(pāi)攝過程。其作業環節主要分(fēn)爲兩個(gè)部分(fēn)，一個(gè)是飛(fēi)行航空攝影(yǐng)即外業。一個(gè)是工作站影(yǐng)像處理(lǐ)即内業。

　　2.1飛(fēi)行航空攝影(yǐng)
　　2.1.1像片控制點聯測。通(tōng)常在進行航空拍(pāi)攝之前于地面上布設的(de)參照(zhào)點也(yě)就是像片的(de)控制點，除外也(yě)可(kě)以将像片上具有顯著特征的(de)地方作爲控制點，采取基本的(de)測量方法來(lái)對(duì)該點的(de)平面坐(zuò)标和(hé)高(gāo)程進行汁算(suàn)。
　　2.1.2像片調繪。所謂的(de)像片調繪即是指圖像的(de)分(fēn)析、判讀、繪注等過程。首先将航攝的(de)像片進行圖像分(fēn)析、判讀，明(míng)确像片上面的(de)重要地物(wù)，将各個(gè)細節利用(yòng)标準的(de)地形圖符号進行繪注，明(míng)确像片上的(de)所有信息，最後繪制而成的(de)像片即是調繪片。通(tōng)常進行調繪工作可(kě)以采取野外進行或室外進行，或者是二種相結合的(de)方式。
　　2.1.3參數設計。參數設計主要包括了(le)航高(gāo)、航帶等内容設計。
　　2.1.4航攝過程。通(tōng)過飛(fēi)行器進行導航控制攝影(yǐng)儀器在空中完成攝制過程。

　　2.2工作站影(yǐng)像處理(lǐ)
　　2.2.1測圖控制點的(de)加密。在這(zhè)一工作環節中涉及到的(de)工作内容較爲繁複，包括了(le)基本的(de)工程創建、投入原始航空影(yǐng)像、輸入攝像的(de)基本參數、空中三角測量、點位量測等等。
　　2.2.2空中三角測量成果制作。将航空攝像測量的(de)結果進行數字地形模型制作，明(míng)确正射影(yǐng)像、地質模型等。

　　3.航空攝影(yǐng)測量結果出現誤差的(de)因素
　　3.1航空攝影(yǐng)内業測量工作
　　在工作站影(yǐng)像處理(lǐ)過程中主要是通(tōng)過相關的(de)應用(yòng)程序将攝制到的(de)航空影(yǐng)像進行深度處理(lǐ)，形成數字地形模型DEM和(hé)正射影(yǐng)像DOM。在這(zhè)一過程中還(hái)需要涉及到空中三角測量，即利用(yòng)像點坐(zuò)标來(lái)明(míng)确這(zhè)一點的(de)整個(gè)空間坐(zuò)标。在實際的(de)處理(lǐ)過程中，必須充分(fēn)借助控制點來(lái)對(duì)整個(gè)空間進行全方位的(de)定量工作，不僅需要布設高(gāo)程控制點還(hái)有基本的(de)平面，以此建立其模型，通(tōng)過模型可(kě)以明(míng)确像片所示空間裏任意一點的(de)空間坐(zuò)标位置。

　　3.2誤差因素
　　3.2.1控制點精度。在控制點的(de)選擇及其精度都會對(duì)最終的(de)航空攝影(yǐng)測量成果産生一定的(de)影(yǐng)響，往往會使得(de)測量數據存在誤差。根據實操過程和(hé)經驗總結可(kě)以明(míng)确注意的(de)是，在控制點的(de)選擇上盡量選擇一些具備顯著特征的(de)點，譬如田埂、湖泊、道路交叉口這(zhè)些易于觀察的(de)參照(zhào)點，盡量不要去選取一些高(gāo)程的(de)地表點，譬如樹尖、屋角，往往選取這(zhè)些類似的(de)特征點容易産生視覺混淆而導緻判斷失誤，從而影(yǐng)響到最終成果的(de)精确度。

　　3.2.2裝備測量過程。在飛(fēi)行器上安裝相機時(shí)，視準軸若與網絡闆中心垂直容易使得(de)走向發生偏移。網絡闆精度的(de)修正值都對(duì)最終的(de)結果産生一定的(de)影(yǐng)響，要盡量控制好修正值，減小誤差過大(dà)。瞄準鏡頭與被測鏡頭的(de)焦距比例倍數不相适宜，這(zhè)就導緻後者的(de)主距發生變化(huà)而産生誤差。
　　3.2.3外在條件因素。相機的(de)選取、區(qū)域大(dà)小、形狀、航高(gāo)、航向、比例尺大(dà)小、連接點數量、相關資料的(de)使用(yòng)等等。避免使用(yòng)邊緣畸變較大(dà)的(de)像片，确保攝像質量正常，航攝的(de)航向與旁向重疊度要控制在适宜範圍内，否則将大(dà)大(dà)影(yǐng)響到地表模型的(de)精确度，産生較大(dà)誤差。
　　3.2.4人(rén)爲誤差。人(rén)爲的(de)測量計算(suàn)過程中對(duì)點位的(de)識别上可(kě)能存在誤差。
　　3.2.5系統誤差。底片變形、地球曲率、折光(guāng)率、鏡頭畸變差等。
　　3.2.6環境因素。測量過程中的(de)環境發生變化(huà)，如人(rén)爲的(de)視覺疲勞、輕微震動、光(guāng)源位置的(de)變化(huà)、溫度的(de)升降等。日照(zhào)強度等環境因素都會直接影(yǐng)響到攝像質量。

　　結論：綜上所述，盡管這(zhè)幾十年來(lái)我國的(de)航空攝影(yǐng)測量技術在其應用(yòng)上已經取得(de)了(le)一定的(de)成果，但是仍舊(jiù)存在一定的(de)不足之處，在數據量測和(hé)應用(yòng)上存在不穩定性，容易産生誤差的(de)影(yǐng)響因素較多(duō)，針對(duì)這(zhè)一情況還(hái)需要不斷探究技術本身的(de)實際效率，進一步分(fēn)析研究航空攝影(yǐng)測量技術，以幫助提升技術水(shuǐ)平，突破局限。未來(lái)的(de)航空攝影(yǐng)技術發展任重而道遠(yuǎn)，隻有不斷地總結經驗，才能更快(kuài)地進行技術優化(huà)，适應市場(chǎng)需求。

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