利用(yòng)DEM輔助航攝項目的(de)航線設計

發布日期：2019-02-27 22:51 浏覽量：7134

航空攝影(yǐng)一直是獲取基礎地理(lǐ)信息的(de)主要手段之一，是目前獲得(de)高(gāo)分(fēn)辨率地形數據的(de)最主要、最常用(yòng)的(de)方式。但是由于在進行航攝項目的(de)航拍(pāi)過程中，經過設計的(de)航攝高(gāo)度跟實際航攝高(gāo)度有一定的(de)差異，導緻傳感器可(kě)能會出現傾斜，地面亦有起伏，這(zhè)些因素都會影(yǐng)響到航向和(hé)旁向重疊度。

然而可(kě)喜的(de)是，随著(zhe)航攝技術的(de)不斷提高(gāo)和(hé)後期的(de)數據檢校，航高(gāo)差異與傳感器傾斜問題得(de)到了(le)較好的(de)解決。

不過，地形起伏引起的(de)重疊度變化(huà)的(de)問題卻沒有得(de)到應有的(de)重視。國内的(de)常規立體測圖航線設計的(de)大(dà)部分(fēn)工作還(hái)是采用(yòng)人(rén)工結合基本比例尺地形圖的(de)地貌通(tōng)過手工計算(suàn)來(lái)完成的(de)，緻使設計工作複雜(zá)、量大(dà)、費時(shí)、精度低，而且設計數據随機性大(dà)，容易出錯。爲此，研發基于DEM(Digital Elevation Model)的(de)航空攝影(yǐng)技術設計軟件來(lái)輔助我國航空攝影(yǐng)測量是十分(fēn)必要的(de)。

利用(yòng)DEM數據的(de)航線敷設

DEM我之前說過是地面數字高(gāo)程模型的(de)意思，根據DEM數據，利用(yòng)内插，就可(kě)以得(de)到任一地面點的(de)高(gāo)程值，這(zhè)樣綜合考慮各分(fēn)區(qū)地形特點，在各個(gè)分(fēn)區(qū)内根據地形變化(huà)的(de)具體情況，在滿足航攝規範對(duì)航線敷設要求的(de)情況下(xià)，适時(shí)調整和(hé)改變旁向重疊度和(hé)航向重疊度，準确确定分(fēn)區(qū)内每條航線的(de)位置和(hé)每條航線上曝光(guāng)點像片中心的(de)位置，使航線敷設不偏不漏，旁向重疊度和(hé)航向重疊度約束在一定變化(huà)範圍内。

那如何進行分(fēn)區(qū)航攝線敷設呢(ne)？

1、根據分(fēn)區(qū)位置形狀、航線敷設方向、高(gāo)程基準面、相對(duì)航高(gāo)、絕對(duì)航高(gāo)、圖廓覆蓋保證和(hé)基線保證等要求，計算(suàn)并确定分(fēn)區(qū)起始航線。

2、在航線内進行依據DEM航向重疊度改正計算(suàn)，确定航片像主點位置。根據重疊區(qū)邊緣上的(de)最高(gāo)點計算(suàn)出此像片和(hé)相鄰下(xià)一張像片的(de)實際重疊度，通(tōng)過調整基線的(de)長(cháng)度，使相鄰像片滿足重疊度的(de)要求。

3、計算(suàn)下(xià)一條航線的(de)位置。根據重疊區(qū)邊緣上的(de)最高(gāo)點計算(suàn)出此像片和(hé)下(xià)一條航線對(duì)應像片之間的(de)重疊度(旁向重疊度)，通(tōng)過調整航線間隔達到航線間滿足旁向重疊度的(de)要求。具體做(zuò)法和(hé)航線内調整一樣。如此得(de)到航線間隔D1，在航線内完成曝光(guāng)點敷設的(de)過程中，依次得(de)到航線間隔D2，D3，D4，…，Di，取其中的(de)最小值即是此條航線與相鄰下(xià)一條航線之間的(de)航線間隔D。

4、由航線間隔便可(kě)确定下(xià)一條航線的(de)理(lǐ)論坐(zuò)标位置。

5、重複2)～4)便可(kě)确定攝影(yǐng)分(fēn)區(qū)内所有航片像主點位置，進而計算(suàn)出攝影(yǐng)分(fēn)區(qū)的(de)航線數、像片數等。

6、重複以上整個(gè)過程便可(kě)實現對(duì)整個(gè)攝區(qū)的(de)航線設計，統計出整個(gè)測區(qū)的(de)任務量。

綜上所述：這(zhè)樣既有利于後期航攝測圖工作，也(yě)有利于提高(gāo)航空攝影(yǐng)工作的(de)效益和(hé)質量，方便航攝任務量的(de)計算(suàn)，對(duì)航攝工作的(de)組織具有一定的(de)指導作用(yòng)。